BMW E90ライフ again!

どうやらドイツの会社 wsm というところが作っている？！メータではE9×の335iには330km対応というものがあるようです。
すでに海外ではE90の335iに ↑ 装着されている方もいます。
335i以外にも300kmメーターの設定があります。
335i用はエンジン回転数のレブリミットもそのものずばりですが他の車種用となっているものは回転数が合わないような感じですが？？？
とにかくHPがドイツ語で何かいてあるかさっぱりわかりません(汗）
タクシーのメーターとかも作っているような会社なんで、メーターの文字盤だけを加工しているようなことはないので速度も330kmまで出れば対応していると思います（笑）
プライベートサーキット？！で280kmメーターを振り切ってる某氏、人柱よろしく（爆）
【追記】
ドイツ語のわかる方からの情報によりますと、このwsmはVDO（ドイツのBMWやMBの純正メーターを作っている会社）出身者が設立したようです。
ですのでクオリティーも純正に近いもので、文字盤だけの書き換えなどはないようでプログラミングも変更した基盤から作っているようです。
そのため当然300kmメーターなら速度もそれに対応します。
ただし車が300km出ればの話ですが(汗
速度や文字盤の色、針等を指定してオリジナルで作ってくれるようです。
何方か見積もり依頼してみてください。
ですので以下はあくまでサンプルということになりますね。

M3やALPINAと一緒の赤い針に330kmメーターな335用；
私のメーター針もM3用を移植したので針の色だけは一緒ですが・・・(爆）


E9×用の300kmメーターとなっていますが、通常モデルだと回転数の下が燃費計ですがこれは335と一緒の油温計になってます。
でも本当に通常モデルでもそういう風に動くようにしてあるのかもしれません・・・
回転数のレブが？？？ですが・・・


これもE9×用300kmメーターとなっており、燃費計がついています。
でも回転数が？？？ディーゼル用ですかね？！


5er、6er（E60など)やZ・Xシリーズ用もあります。
E60用をいくつかご紹介します・・・
ホワイトメータータイプ；


M5タイプですかね？！　340kmメーターです(汗）


320kmメータータイプ；


この手のパーツはお友達のBonさんが即効で食いつきそうなのですが、今じゃM3なんで必要なしですかね（笑）
とにかく何方かドイツ語の翻訳と人柱求みます（笑）

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先日は何となく集結したお二人と早朝の箱根・伊豆スカを走ってきました。
コースは早川から旧道・七曲−＞大観山−＞十国峠−＞伊豆スカ−＞箱根新道−＞西湘バイパス−＞茅ケ崎というルートでした。
大観山ではP様軍団で溢れかえっていました。
世の中不景気ですが箱根にはGT3がたくさんでそれを感じさせません(^_^;)
天気は抜群によく空気も澄んでいたのですが、何故か富士山周りだけ雲に覆われていて、伊豆スカの富士山絶景ポイントからも頂上付近しかおがめませんでした。
seaside号；

shin!号；








皆、朝食をとっていなかったので以前babidaさんに教えていただいた早川の高級食堂(笑）に金目を食べに行ったのですが、そこではお友達のmimurinさん、babidaさんをはじめとするP様軍団がいっらっしゃり大繁盛(笑）
なんでも私の記憶では25名ぐらい入ったら満席の高級食堂に45名入ったとか。。。(^_^;)
混雑を避け私たちはseasideさんお薦めの茅ケ崎、網元料理あさまるさんに向かいました。
こちらは初めてで、開店と同時に到着したのですがすでに混雑していました(^_^;)
私たちは、朝取れの生シラスとお刺身定食で満腹でした。
ご参加の皆さん、お疲れ様でした♪

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Photo by K@みうら

サーキットデーRd.2の走行写真をお友達のじゅんぺい320さんやK@みうらさんに頂きましたのでそれらを交えてブレーキパッドのお話を・・・
じゅんぺい320さん、K@みうらさん、いつも素敵な写真をどうもありがとうございます。

実はここ3ヶ月ぐらいで3回の異なるブレーキパッド交換をしておりました（苦笑）
鈍感な私でも流石に短い期間に３回も交換すると色々感じることがありましたので記載します。
初めはBrembo純正のFERODO DS2500が装着されていました。（リアはBMW純正パッド）
これはこれで純正＋αの効きと純正同等の扱い易さがありよかったのですが、さらに大きな効きを求めて5月にDIXEL Zタイプを前後ともにいれました。
交換直後に筑波サーキットでスポーツ走行をした感触は効くなって思いました。
確かにFERODOより効くイメージが強かったのです。
しかしながらスポーツ走行時に私のスキルではまだまだ緊張感が強まり（簡単に言えば舞い上がってる？！）、パッドの効きを冷静に判断することはできていなかったようです（汗）


その後箱根や伊豆スカイラインなどを熱く？！攻めていたときに何か違和感を感じていました。
フロントブレーキが効き過ぎるのです。最初はフロントだけBremboを入れているのでやっぱりバランスが悪いんだろうなと思っていました。。。
まあ、ソレも間違いなくあるとは思いますが（汗）
ローターに熱が入る前はいいのですが、熱が入りはじめるとちょんブレのつもりがカックンブレーキのように初期制動が効き過ぎてしまいコーナーでのブレーキ使用に悩んでいました。
実はブレーキは踏んでガツンと効くのがいいものだと思っていましたが、自分の走行パターンに合わないことを感じガツンと効くだけが良いということじゃないということを初めて知った瞬間だったりもしました（汗）
Photo by じゅんぺい320

いろいろな方にアドバイスを聞いたところ、そのパッド（Zタイプ）の特性のようなものではないかと。。。
初期制動でガツンと効かせるのが好きな方もいるのでしょうが、私のイメージとはあいませんでした。
Zタイプですが私の好みとはあわなかったのですが、かなり効くのは事実です。
あと想像ですが対向ピストンのキャリパーとの相性がよくなく、純正キャリパーとは相性がいいかもしれません。
そこで先週FSWを走る直前にフロントのみBrembo純正のFERODOに戻しました。リアはZタイプのままで。。。
Photo by K@みうら

この組み合わせでのFSWでの走行はコントロール性もよくよかったのですが、一度強く効くブレーキを味わってしまうとさらに贅沢な欲が出るものです（笑）
Photo by じゅんぺい320

そんななかアクセスさんで最近扱い始めたIDIのパッドが感触言いということでさらに交換しました。
ピンポイントで何故かBrembo-F50用のパッドが用意されていたのは不思議ですが（爆）
今回前後交換したのはD7000というスポーツ走行向けのものです。


装着後すぐに初期制動はグワッーっという感じで効きを感じました。ガツンではないのでその後のコントロール性も非常に良いです。
試乗した方からも”ブレーキ効くねー”ってすぐに言われました。
Photo by K@みうら

もちろんサーキットデーでも20分走行×2本の最後まで、ローターに熱が入ってもブレーキに不安を感じることは皆無でしたし扱いもよかったです。
皆さんの見ている観客席の1ヘアで止まりきれなかったことがありましたが、あれはただ単に突っ込みすぎでブレーキが遅れたことによるものです（自爆）
良いことばかりじゃなく、低速時には鳴きます（汗）
まあ、しばらくはIDIのD7000で行ってみようと思います。
なお、コレまで使用したパッドを以下私なりに評価してみました。
あくまで私の勝手な主観ですし、個々の乗り方との相性もあるでしょうから参考程度にしておいてください。
・ダスト（多　＜−−−−−−−−−−＞　少）
　BMW純正＝FERODO DS2500＞IDI D7000＞DIXEL Z
・鳴き
　IDI D7000＞BMW純正＝FERODO DS2500＝DIXEL Z
・コントロール性
　BMW純正＞FERODO DS2500＞IDI D7000＞DIXEL Z　
・初期制動
　DIXEL Z＞IDI D7000＞FERODO DS2500＞BMW純正
・トータルバランス
　IDI D7000＞FERODO DS2500＞DIXEL Z＞BMW純正

ブレーキパッドもかなり奥が深そうです。
純正キャリパーの方でも、パッド交換だけでかなり制動力が変わることを体感できると思いますのでブレーキに不満を感じている方は是非一度検討されてみてください。
高価なキャリパーは連続したスポーツ走行等には有効ですがパッド交換だけでも十分その違いを感じることはできるはずです。。。


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